资金，而且还要在航运业进入下行周期后承担高额的运营成本。所以，如果环球公司真的打算在航运业投资的话，在2009年左右，航运业达到下行周期底部的时候更合适。”

    “…根据路透、彭博的调查数据，全球二十家大型航运集团平均每年新增3.7万个标准箱运力，全球航运业每年新增315万标准箱运力，年居增速8.6%。而全球运力新增需求为287万个标准箱，增速7.9%！虽然运力过剩是航运市场竞争后的常态，但一旦长期化之后，过剩的运力必然会压垮市场。”

    “…环球公司并非是传统的航运公司，而是一个围绕着商品jiāo易成立起来的，涉及金融、航运、物流、码头运营等业务在内的综合公司。开放的物流平台上有大量中小航运公司和货运公司为其提供服务，所以除了超大型集装箱船，超大型yè化天然气船，超大型油轮，以及化学品运输船等，这些中小型航运公司不会涉及的超大型，以及专业型船舶之外，完全没有必要投资。这样环球公司受到航运周期影响更小，利润率也更高。”

    “…另外，伴随着全球航运业的不断发展，船型大型化越来越成为主流。这样有利于节省运费，在航运衰退期维持盈利。而伴随着船型大型化，对码头和配套设施的要求也更高，中小码头会越来越边缘化。所以增加码头的泊位并不是最优的发展措施。而集中财力对大型码头加深投资，优化配套设施才是长久之策。以美国为例，环球并不需要在几十个码头投资，只要在东海岸、西海岸和加勒比海集中三个或者四个主要码头集中发展就足够了。这样不仅能够提升码头的利用了，同样也能增加码头运营的净利润。”

    “…码头运营如此，货栈的运营也是如此。追求个数没有意义，而是应该增加核心货栈的辐shè面积，增加使用率，提升利润率。另外，环球公司在所有物流环节中，航运、空运、码头、货栈，却缺了铁路和货运机场。环球公司想要打造一个横跨物流产业所有环节的大平台，铁路和机场是不可或缺的部分。”

    理查德·格鲁布曼说完后，吐了口气。而注意到他的眼神后，郭守云笑道：“格鲁布曼先生的话让我对物流行业的理解变得更加深入。而且，我也非常认同你的分析。所以，现在我比任何时候都更希望您能够担任环球公司ceo的职务。”

    “郭先生，除了我之前说的那些。如果我担任环球公司的ceo，我会削减环球商品jiāo易网站的商品种类。”

    “我想知道原因。”

    理查德·格鲁布曼点头后，“既然是商品jiāo易网站，就要有商品的买与卖。太平洋能源是全球最大的电力生产和供应商，同时也是全球顶级的天然气运输、分销和零售商，优尼科是美国第四大，全球前二十位的石油和天然气生产商。所以，环球商品jiāo易网站上，电力、天然气和石油的jiāo易量是最大的。这些年随着郭氏商业集团，在农牧业上的大笔投入，大豆、玉米、生鲜的jiāo易量也越来越多。”

    “…相比之下，钢铁、铜矿、煤炭、木材等jiāo易种类，因为郭先生旗下并没有类似支持的公司，在芝加哥商品jiāo易所，纽约商品jiāo易所的竞争下，始终无法形成规模。所以，我觉得应该放弃小品类的jiāo易，把主要精力放在电力、天然气、石油、大豆、玉米、小麦、生鲜这七大品类上，有了足够的jiāo易量，形成市场，才能形成足够吸引人的期货市场，增加我们在金融方面的收入。”

    大宗商品jiāo易，自然伴随着期货市场的形成。在环球商品jiāo易网站还不大的时候，期货jiāo易并不引人瞩目，甚至没有开展。但随着太平洋能源的电力生产规模越来越大，优尼科通过不断并购在石油和天然气领域的规模也不断成长。

    还有，郭守云旗下郭氏慈善基金以及附属的几支慈善基金，几乎把一半都投入在了买地上。

    美国有200多万个农场，166.9万平方公里的可耕地，世界第一。这些年郭守云做慈善的方式，除了给斯坦福大学；美国去华夏，或者华夏来美国的留