发展的很快，一季度注册用户同比增加了21.8%，jiāo易量同比增加了47.4%，导致物流方面的压力一下子增加了近一倍，超过了我们的物流运载承受力，造成了一定的货物积压，致使客户jiāo货时间的延迟，从而导致了投诉量增加。”

    “为什么没分流给其它运输公司？”郭守云点头后追问道。

    “在红宝石商城的合同单据上默认的是我们自己的物流公司。签订合同后又没法更改，所以只能把这些业务接下来。如果违约，造成的损失会更大。”

    红宝石商城jiāo易的商品都是石油、天然气、电力、煤炭、木材、铁矿石、铜矿石等大宗jiāo易商品，一个单子违约就是几百上千万的损失。

    “物流运输方面，那块最薄弱？”

    “海运！尽管我们已经努力扩大公司的船队规模，但面对快速增长的jiāo易量，还是力不从心。”

    “去年不是刚订了3艘10万吨的集装箱船和12艘1.5万吨的滚装轮吗？”

    “是！但韩国和日本的船厂要到年底才能jiāo货，华夏的最快也要到今年7月份。所以，这48万吨的运力我们还暂时不能用。”

    “那就租吧！满足客户需求是第一位的。”郭守云沉吟片刻后道。

    “我们的运力中租赁船舶的运量已经有62.7万吨，已经占到了红宝石商城海运运量的38.4%。如果再租的话，就超过了您定下的40%租赁比。”

    对于自建物流的商品jiāo易公司，很少会把自有的运力等同于公司的实际jiāo易规模，因为一旦市场下跌，空余出来的运力会造成固定资产闲置的巨大损失。因此50%~70%的运力自备，其余运力采用租赁的模式，是一个避免损失的良好方式。

    郭守云作为重生者，他虽然没参与过物流，但却很清楚次贷危机后，全球航运业的大萧条。那是一段长达十年的漫长萧条期。

    直到他重生前都没结束的海运萧条，让马士基这种巨头都难以承受，韩进海运这种全球前十，每年运输上亿吨货物的海上巨头都被bi的破产保护。南美汉堡卖身自救，赫伯罗特与阿拉伯航运抱团取暖等等。

    正因为此，虽然红宝石商城的物流业务发展的很快，但他却始终不愿意让旗下的船队大规模的扩张，而是保持在60%左右。为的就是等到萧条期来临时，不至于损失太过于惨重。

    当然，郭守云还有一个选择就是完全把物流jiāo给第三方。但电子商务的核心就是物流，如果不能掌握这个环节，很容易信誉方面的损失。即便是大宗商品，也有假冒伪劣和质量参差不齐的情况发生。

    “暂时超过没关系，但40%的租赁比是我们长期坚守的底线，应急可以，不能成为常态！”

    “是！”约翰·罗伯茨点头后继续道，“老板，我们加入g6联盟的申请被退回来了！”

    “他们怎么说？”郭守云皱了皱眉。

    “我们的规模还不够入会的标准！”

    现在红宝石商城的船队运力达到279.8万吨，如果以国际标准的20英尺集装箱算，总运力相当于16万teu。

    “我们船队总运力目前排名国际第27位，怎么就没资格了？”

    “他们说只算自有运力的话，我们只有9.32万teu。而他们最低的入盟标准是20万teu！”

    郭守云眉头皱的更深了，“这个标准是真实，还是只针对我们？”

    “不清楚。不过g6成员的运力基本都超过了20万teu。不过我觉得这其中肯定有打压我们的成分，因为既得利益者最不希望看到的就是我们这种生机勃勃的挑战者。”

    郭守云点了点头。古往今来，在没有更大诱惑的情况下，谁愿意把到手的利益分出去？

    “其它三个联盟问过了吗？”

    “暂时还没有，不过我们会尽快行动！”

    全球航运界有四大联盟，他们分别是由由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的g6联盟；由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的ckyhe联盟；由马士基航运和地中海航运组成的2m联盟；由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮