风骚重生传 作者:橘子奏鸣曲

    民间的报道，直在围攻着民航总局，可是这没有用。很简单的个道理，民航局如果就是按照贾鸿渐说的办法，蒙住耳朵不听窗外事，那老百姓有什么办法？除非他们的上级让他们改，否则他们完全可以不改。

    这样的个做法，实际上就是让民航总局脸上难看，让他们的领导发现自己的做法其实是很不对的——很时候他们真的把民航公司当成了儿子们，所以总是下意识的照顾民航公司，自然就不会想着别人的儿子怎么样了。

    要真的让民航总局收回他们的成名，贾鸿渐自然不可能靠着这种民间的吵闹，说真的，南周之类的从来只能坏事儿，什么时候成过事儿了？舆论监督，如果只是监督，只是骂了，但是却不能让事情变好，那监督起来有什么用呢？这也是贾鸿渐看不上南周的个原因。这么说南周，那当然贾鸿渐就是有好办法能够克制民航总局的，谁让他是贾鸿渐呢！

    贾鸿渐的主意是什么？很简单，直接给朱老总写信啊！朱老总是谁，zhōng yāng政务部门的最高领导，负责共和国的行政管理的。而这民航总局呢，那现在就是属于朱老总部门直属的个单位，朱老总可以说是民航总局的亲爹！贾鸿渐要收拾民航总局，可不是直接找民航总局的爹来的快？

    他写的这封信呢，那当然不能是慷慨激昂的各种骂。光是骂这不管用，毕竟朱老总不是贾鸿渐的亲爹。不可能说贾鸿渐说自己被人欺负了，朱老总就提着刀出去砍人。对？他贾鸿渐呢，自然要把文章写的让朱老总能够赞同他，能够到他的这边来！那么怎么写才能做到这点呢？很简单，就只要说的好像民航总局开放价格竞争才是正确的，短暂的民航亏损才是刺激民航公司提高竞争力关键就行了！

    所以此时贾鸿渐那就是在找各种资料来写这个文章！为了写这个文章，贾鸿渐甚至还找到了南周之前采访过的那个卡梅伦专家，从他那边也弄了不少资料过来，然后这贾鸿渐的文章就变成了这样个样子——

    “从纵向对比来看。中国民航业价格与成本走势也与世界趋势背道而驰。世界xìng的交通革命在民航业的表现就是民航业的成本和价格大幅度降低，同时服务质量不断增高，运输时间不断减少。美国民航业在1975年至1990年之间15年，空运成本由0.077美元每人每公里降低到了0.055美元每人每公里，这里还是采用ppp美元，以购买力均价计算的结果，并未涉及货币贬值因素。15年里美国航空业成本下降29%。而在1990年至1998年8年终，美国民航业收费单价，由每人每公里0.130美元下降到了0.081美元，下降幅度高达38%。因此成体看来，因为互相竞争刺激彼此提高服务节约成本等等原因，美国自1975年到1998年。实际民航价格下降高达56%。而1990年至1998年中国民航运营成本不断增加，并且是在未有其他入局竞争者的情况下，是否因此可以认为，中国民航业发展的困境，实际上不在于外界环境。而在于民航总局的领导思路不对，在于内部体制老旧。”

    “按照民航总局rì前发布的新闻稿来看。民航总局所说如果民航公司打折超过7折，将会影响民航公司rì常运营的可持续xìng，将会产生亏损，如果折扣达到6折，将会超过8成的民航公司没有任何利润。从这点来看，可以合理的假设民航公司的运营成本是在票价的6成。如果这么计算的话，也就是说中国民航票价中，包括40%的利润，换句话说，他们的纯利将是成本的66.7%。而如此高的个投资回报比，居然不是个暴利行业，这种概念真让人惊讶。”

    贾鸿渐这么几段话，那就把民航总局的牛皮给戳破的差不了！凭什么别的行业有20%30%的利润那就算是相当不错的行业了，凭什么家电业的利润率都达到了10%左右了人家还在做还在竞争？你妹的你们民航总局利润率也不少了，都40%了，凭什么不能竞争？还说民航业弱小？还说民航容易亏损？亏你妹！你们这利润率要是开放民营资本的话，少公司那都是抢着进入的好不好！

    接下来这贾鸿渐又开始宣扬他的理念了——“弹xìng价格理论告诉我们，生活必需品、rì常用品或者是般劳务的需求价格弹xìng小，也就是说需求不太会因为价格的上升或下降而导致波动。除非是80年代末的价格闯关，否则柴米油盐贵毛钱，不会导致老百姓用少的柴米油盐。而非需要品、奢侈品以及文化娱乐产品、特殊劳务则需求价格弹xìng大，也就是说价格越高，需要的人越少，而价格越低，则会有大量的人会使用该项服务或购买该产品。70年代，美国经济学家d沃森以及d苏意茨还有英国的经济学家豪萨克、莱斯特泰勒等人估算了美国当时若干种商品的需求价格弹xìng。其中航空服务的需求价格弹xìng为2.4。而我们知道当价格变动之后，需求量改变的百分比大于价格改变的百分比时，这就是需求价格弹xìng系数大于1。而航空服务的需求价格弹xìng系数为2.4，也就是平均来说，当航空服务价格下降1%，需求将会上升2.4%，如果中国民航票价可以下降到70%，那么就会出72%的需求！”

    “如果按照成本是售价60%来计算，70%价格的票价带来10%的利润，而出72%的需求！的确。现在的中国跟美国没办法简单的类比，但是通过社会发展的阶段进行个简单的比较的话。可以发现我国还未进入30年前美国那种大量以航空为出行可选选项之的时代。中国的航空运输服务对于老百姓来说，需求价格弹xìng加大！降价将会大大的刺激客流量，而客流量的增加将会刺激市场规模极具变大，届时哪怕通过微利，也能利用大量的客流量来赚取的利润！而这样做，才是刺激中国民航业合理健康发展的必要之法！这样才能通过竞争，通过降价，提高各航空公司内部成本管理的水平。才能降低航空服务的价格，才能以好的姿态来增值国有资产的同时，完成服务百姓的互惠互利，体现我们社会主义制度的优越xìng！同时，进入wto之后，我国将加开放国外资本投资中国机场以及航空公司的限制，此时不增强航空公司竞争力。还待何时？”

    这边贾鸿渐有理有据以理服人的通过数据证明了降价的确有赚头，其实不会让航空公司怎么亏损之后，这贾鸿渐那又开始抽民航总局的脸了——这民航总局不是老说开放竞争将会导致国有资产流失么？不是老说过度竞争会让民航业产生全行业的混乱么？不是说中国的民航业还太弱小，不太适合激烈的竞争么？那贾鸿渐就要抽他们的脸！

    贾鸿渐这边直接举例了——“1975年以前，美国机票的价格以及飞行路线完全由美国民航局严格规定。1976年美国开始取消价格管制，1981年完全取消管制。自从部分取消管制之后。航空公司数量以及客座率不断激增，而实际价格不断下降。在不断的有新航空公司进入的同时，不断的有旧的航空公司因为不适应竞争而不断的被淘汰，或者是互相兼并组成大的集团来对抗竞争对手。而这样的个竞争压力，充分的造成了鲶鱼效应。航空公司必须学习如何在激烈竞争下还能赚钱的本事。所以从总体来看，通过竞争。国内的国营航空公司中的强者将可以获得强的成本和价格优势，从而脱胎换骨。至于那些跟不上时代的航空公司……既然其他的不良资产的国企都可以破产拍卖，为什么航空公司不行？不说卖给外人，为什么不能把他们破产拍卖给其他的国有航空公司？为什么不能让他们被别的公司兼并？”

    到了最后，贾鸿渐那是按照朱老总的口味，直接来了重药——“就跟中国国企样，只想着给他们输血，只想着不让他们倒，这其实并不能挽救他们，只能把别人也拉下水。如果想让国企能够起死回生，能够适应市场经济时代的竞争，那只有跟电气行业样，把国企扔到个全面竞争、完全竞争的领域，让他们直接跟其他的民营甚至是外国企业进行拼杀，这样才会有中国民航业的美的，才会有中国民航业的长宏……”

    贾鸿渐的这文章，写的绝对够可以的？绝对有理有据以理服人？绝对从根本上批判了民航总局领导们的管理和发展思路？这让哪个领导看了，都会觉得贾鸿渐说的有道理，对？毕竟中国的国企在其他的方面是不太行，但是像是家用电器领域啊，或者像是食品领域，那做的是不错的丫！这些国企为什么能够活的不错呢？还不是因为他们适应了竞争？

    为什么食品领域的国企竞争不过可以破产可以卖掉，为什么航空公司不可以破产不可以卖掉？对？虽然航空公司的资产是国家的，但是其他国企的资产就不是国家的么？留着那些不断吸血的国企，表面上看是不担责任，是不冒着流失国有资产的罪过，但是背后流了少民脂民膏进去啊！简直就是付不起的阿斗啊！

    写完了这些之后，贾鸿渐前后看了看，又修改了下段落以及个别语句。他自己觉得的还是挺满意的，想来朱老总看到之后，哪怕就算不支持他贾鸿渐，就算不马上开放民航的全面竞争，但是至少也不会在这事儿上支持民航总局？这不就在根子上抽了民航总局的脸，把他们最根本的个倚靠给釜底抽薪了么？(未完待续。。。)