里奇·贝尔这是告诉到场的一众人，汽车芯片行业才是星辰大海，指望在手机芯片打生打死，才能够赚多少钱。
    而且汽车芯片门槛高，需要的芯片种类又那么多，根本就不需要担心竞争，只要进场，只是赚多赚少的，飞思卡尔这是放弃了芝麻，得到了大白菜啊！
    下面的一众人，都听着里奇·贝尔的话，他身后的ppt也不断做着各种演示，包括黑石集团在内的不少人，都不时点头，显然很认可里奇·贝尔的话，现在这样的观点并没有错。
    但如果知道未来会进入智能手机时代，年出货量破十亿台的话，不知道今天在场的人，不知道还会不会听里奇·贝尔在这里扯犊子。
    “汽车会进入新的时代，人车互动、汽车之间的互动、汽车与道路的互动，随着互联网跟科技时代的到来，这些都会不断出现！”
    里奇·贝尔向着一众人，说着陈楚数天前，向他提起过的“车联网”概念，陈楚并没有提出什么“万物互联”的概念，那太超前了，也不现实，但车联网却是有可能实现的，虽然也不容易。
    不论是被邀请而来的大众、安迪、福特，还是黑石集团及一众半导体友商等，都露出了饶有兴趣的神色。
    传统汽车行业需要改变，这一点各大车商都明白，眼下以特斯拉、依多尼斯为首的电动汽车，虽然还影响不到传统车厂，但科技、环保的概念，却开始不断深入人心，说白了，就是吃饱了，开始追求精神层次的需求了，开始要为子孙后代留点东西了，都知道是扯犊子，但口号还是要喊的。
    新能源这是大势所趋，所有车商都明白，尤其是科技跟能源领域的技术，不断突飞猛进，完全取代石油汽车不可能，但部分领域，已经开始不断改变。
    另外一个原因，汽车行业也不可能一成不变，卖点老是老三样，发动机、变速箱、设计之类的，肯定也需要来个新花样，“车联网”人车互动，似乎是一个新的噱头。
    除了讲了一通“车联网”的概念之外，里奇·贝尔也肯定是要拿出一些干货的，不然怎么能引人入坑。
    “飞思卡尔联合楚科旗下3dfx半导体，将共同推出v2v传感器芯片，并且已经跟依多尼斯、特斯拉、丰田达成协议，应德州道路安全管理局的协议，这些车辆销往德州的车辆，必须安装v2v传感器芯片。
    北美消费者联盟也欢迎飞思卡尔顿产品出现在汽车之上，认为这是拯救生命的一个重要里程碑！”
    下面已经传出了一阵喧哗，谁也不知道，飞思卡尔到底是怎么忽悠德州那边的，竟然让德州下了这样得规定，进入德州的丰田、依多尼斯、特斯拉都装上了v2v这玩意，那其他车商距离全部装配还远么？
    换句话说，不装飞思卡尔v2v传感器芯片的车商，敢在德州卖车吗，万一出了事，没装的话，不得被给打官司给告死！
    “飞思卡尔的v2v芯片，能够减少特殊路段汽车事故11%以上，这不仅有助于驾驶员更安全、更高效的到达目的地，而且这将会是汽车科技化跟互联网化的基础！”
    里奇·贝尔的目光，有意无意的向着黑石集团的方向看了一眼，现在飞思卡尔亮起了底牌，就是要转型汽车芯片，而且要掀起一场汽车行业的“车联网”时代。
    飞思卡尔今天召开这场新闻发布会，就是告诉外界，飞思卡尔这可不是在扯犊子，而是确实有计划，不论是技术还是市场，飞思卡尔都有，而且不是忽悠人。
    不看依多尼斯、特斯拉还有丰田，都采购了飞思卡尔的v2v芯片，这只是一个开始，未来飞思卡尔还将卖出更多芯片。
    德州绝不是最后一个要求汽车安装v2v芯片的地区，不提其他的，光抗起“安全驾驶”的大旗，其他车商就不得不跟进，要知道消费者对于每天都要驾驶的汽车，安全方面有多关注就不用提了，为了自己的小命，不管v2v芯片，是不是宣传得那么管用，但肯定是要求其他车商也安装的，这无关其他，而是人性！
    看着下面窃窃私语的声音，里奇·贝尔跟飞思卡尔的一众管理层，互相对视一眼，戏全部演完了，上不上钩，就不是他们能决定的了。
    这一次为了演这出戏，飞思卡尔可付出了不少血本，光那一款v2v芯片，飞思卡尔就几乎是白菜价给送出去的，每枚v2v的售价，仅为一美刀，连成本都不够，但为了让依多尼斯、特斯拉、丰田装上，飞思卡尔也没办法。
    也正因为如此，德州那边，才同意了飞思卡尔的提议，如果不出意外的话，只要搭载v2v芯片的车型，确实能减少事故，提高安全效率的话，未来德州将会在整个州所有地区，都要求全部车辆装载v2v芯片！
    飞思卡尔不指望靠着v2v能赚多少，只要能打开汽车芯片市场，那对于飞思卡尔来说，就赚大了，接下来飞思卡尔还要重金游说其他州，也下达同样的命令，让汽车都装上飞思卡尔的芯片！
    “让全世界的车，都装上一颗“芯”，是飞思卡尔的使命！”在最后发布会结束前，飞思卡尔用一句碧格突破天际的话，来结束了这场发布会，而不出意外的话，这句话将会成为飞思卡尔的新标语。
    发布会结束当天，立刻超过19家车商，跟飞思卡尔签订了协议，引进飞思卡尔的v2v芯片，这些车商都是为了避免麻烦，丰田都装了，它们不装的话，那岂不是它们的车不安全？！
    即便向飞思卡尔采购的只是v2v芯片，但对于飞思卡尔来说，这依旧是重要的一步，代表了主流车商，都开始跟飞思卡尔开始合作。
    而在当天，“车联网”这个名词，像风一样，传遍了整个汽车跟互联网行业，尤其是飞思卡尔这还是跟楚科联合搞的，这就让不少揣测，这会不会又是一个新的“风口”？！
    不管是不是新的风口，这一次发布会之后，飞思卡尔算是彻底打响了名气，反正是让汽车芯片是给出了圈。
    而跟着一起出圈的，还有飞思卡尔，甚至于不少人直接就开始将飞思卡尔跟汽车芯片结合在了一起，提起汽车芯片，第一个想到的就是飞思卡尔！
    这种名气有用吗，说有用吧，汽车厂商品牌那边，并不怎么看重这点，还是考虑汽车芯片的技术跟成本，但说没用，当用户都认可了飞思卡尔，那就倒逼汽车厂商，如果不装载飞思卡尔的芯片，那就是偷工减料，在坑车主。
    而飞思卡尔借着这一场发布会，开始拼命推广，并且重金游说其他州，还有联合消费者联盟那边，不断推广飞思卡尔的v2v芯片，顺便卖点其他芯片。
    这让飞思卡尔短时间内名气大增，隐隐有成为汽车芯片的领头羊趋势，起码媒体方面都在吹捧，飞思卡尔抓住机会跟超过两百家包括整车厂、一级汽车供应商在内的厂商，相互达成合作，一时间是声势浩大。
    这让其他几家传统老牌汽车芯片厂商，都很是尴尬，它们不论是规模还是实力，都比飞思卡尔出众，但现在外界只识飞思卡尔，而不认识它们。
    面对这种局面，为了不掉队，不管飞思卡尔鼓捣的“车联网”概念，到底怎么样，包括德州仪器、英飞凌、瑞萨、意法半导体、东芝、博士在内的传统汽车芯片商，都不得不跟进。
    一时间“车联网”的概念，是甚嚣尘上，各大汽车厂商也跟着凑热闹，车联网的概念，开始猛烈吹起了风。
    陈楚这边，则是连续开了数天会，除过跟安阳市政那边协商之外，另外就是跟楚科一众高管开会了，楚科要为进入电商行业开始做准备，不可能一下子就莽进去，肯定需要提前做好准备。
    不过在小城内，一些风还是不可避免的吹了起来，毕竟对于一座几十万人的小城来说，各种沾亲带故的人实在是太多了，不可能一点口风都传不出来，哪怕保密的再好，起码城市银行、财政部门，土地、规划等单位，也多少是要被拉进去共同讨论的。
    城区外，几块可能被选座机场的郊区跟镇子，原本十几年都没涨价的房子跟地，这段时间价格飙升，坐地起价这种事，可不需要人教，不见这几天，不少消息灵敏跟有眼光的人，都开始纷纷找上这些地区的人，想要买下他们的房子跟菜地。
    呼叫中心的办公室内，陈楚看着初步筹划的计划，建造机场跟仓储物流，只是楚科进入电商行业的第一步，也是最关键的一步，电商本属于轻资本，但楚科现在给玩成了重资产，可能会亏本，但起码不用担心被淘汰出局。
    没有要急着推出一个电商平台，陈楚让吴兴道跟楚科总部管理层那边，先推出一个物流平台出来，楚科要做的第一步，那自然是夺下电商行业领域中，最重要的一环，物流快递！
    楚科要做的，就是将整个国内物流快递行业，给一网打尽，起码要贴上“楚科系”的标签才行。
    正想着的时候，桌子上电话突然响了起来，陈楚接起来听后，眉头不由一挑，“消息准确吗？”
    电话是新上任的3dfx半导体的苏姿凤让人给打过来的，而说的消息只有一个，刚搞出大动静的飞思卡尔，准备卖身了！